最近大眾汽車集團及保時捷全球首席執行官奧博穆博士（Oliver Blume）公開表態，盡管保時捷短期內不打算在中國市場追求銷量增長，但大眾集團層面仍有可能推進在華本地化生產，且未來推出專為中國市場定制的保時捷車型也具有可行性。

Taycan

純電Cayenne

作為豪華品牌里的性能標桿，保時捷在電動化上早有布局，目前有Taycan和純電Macan兩款純電車型在售，明年4月北京車展還會推出純電Cayenne。但這次明確要做“中國專供”，還是讓人眼前一亮——畢竟中國消費者對智能座艙、后排空間、充電便利性的需求都很獨特，專屬車型意味著不會再是“全球款微調”，而是真正貼合國內用車場景的定制化產品。

保時捷中國研發中心就在上海

值得注意的是，奧博穆只提了大眾集團層面可能推進本地化生產，沒說具體合作方。不過基于市場邏輯來看，保時捷和上汽牽手的可能性更大。

首先，上汽與奧迪聯合研發的純電車型AUDI E5 Sportback已經給其他豪華品牌探索本土化新思路打了樣：中德500人團隊以“時差接力”模式僅用18個月就完成研發，既堅守德系豪華的機械素質與品質標準，又適配中國用戶需求——從竹纖維內飾、東方香型香氛的審美貼合，到針對中國路況優化的智能駕駛系統，再到800V超快充技術解決充電焦慮，上市半小時訂單便突破1萬臺，充分驗證了上汽在豪華純電車型的研發協同、本地化適配與供應鏈整合能力。

其次，現任奧迪全球CEO高德諾曾在保時捷工作了20多年，由于奧迪和保時捷的緊密關系，以及高德諾這位“知根知底”的CEO存在，保時捷可以非常順暢的復制甚至升級奧迪在上汽合作中積累的成功經驗。