“1997年過去了，我很懷念它。”
——來源自1997年的賀歲片《甲方乙方》
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正如這句經(jīng)典臺(tái)詞一般，時(shí)間總是悄無聲息的帶走許多，帶來些許惆悵，皮卡市場也如是，2021年一眨眼的功夫，留下了不少值得紀(jì)念的數(shù)字，也正是筆者想“數(shù)說”這樣一篇文章的初衷。但是對(duì)于處在這個(gè)行業(yè)的不少人而言，可能大家并不想懷念2021年，畢竟2021年的時(shí)光中印刻著“疫情”、“芯片”等幾個(gè)扎心的字眼，而2022年卻隱約能聽見“解禁”、“皮卡標(biāo)準(zhǔn)”的耳語，彼此也就對(duì)新一年的期待遠(yuǎn)勝于舊時(shí)光的懷念。（數(shù)據(jù)來源：皮卡車市狹義皮卡終端銷量）

總銷量：391218輛

2021年全年中國皮卡狹義銷量為391218輛，同比下滑1.6%，不得不說今年是近四年銷量中唯一的一次負(fù)增長，不過這唯一的一次負(fù)增長與市場的大環(huán)境有極大關(guān)聯(lián)，一方面受到疫情影響，另一方面則受到極為嚴(yán)重的芯片短缺問題掣肘，尤其是芯片短缺問題對(duì)皮卡市場的走向產(chǎn)生了關(guān)鍵性影響，對(duì)頭部企業(yè)和高端車型的影響較大，供不應(yīng)求成為2021年市場的關(guān)鍵詞之一。不過，2021年全國多地相繼放開皮卡進(jìn)城限制，以及《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式出爐，都在引領(lǐng)皮卡市場的向上發(fā)展，也展現(xiàn)出未來幾年國內(nèi)皮卡市場亟待開發(fā)的強(qiáng)大潛力。

什么皮卡在終端受歡迎？

在終端銷量數(shù)據(jù)上，2021年以柴油、手動(dòng)擋、兩驅(qū)車型為終端市場最受歡迎的車型。柴油皮卡銷量占比75%、手動(dòng)擋皮卡銷量占比77.8%、兩驅(qū)車型銷量占比50.5%。柴油皮卡仍然是市場最受歡迎的車型，不過自動(dòng)擋銷量大幅提升，2021年是國內(nèi)自動(dòng)擋皮卡銷量快速增長的一年，主流皮卡企業(yè)的自動(dòng)擋皮卡銷量均呈現(xiàn)出高速增長的趨勢，甚至鄭州日產(chǎn)和江西五十鈴的增長速度超過1倍。

33款全新車型上市

2021年仍然是乘用化產(chǎn)品爆發(fā)的一年，多款高端乘用化產(chǎn)品推出，包括長城炮乘用皮卡的換代車型全球版、在全球產(chǎn)品力爆棚的全新江西五十鈴D-MAX、上汽大通T90等的正式上市，上市的新車達(dá)到33款之多，其中還不乏優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，包括長城風(fēng)駿5的一系列場景化產(chǎn)品、以及江淮T系列推出的工程版、沿海版、鄭州日產(chǎn)銳騏6的平箱版等等、真的是把場景化玩到了極致。同時(shí)，2021年還是定制版產(chǎn)品爆發(fā)的一年，市面上出現(xiàn)了一批接軌國際市場的獨(dú)特車型，包括單排短貨箱的長城火炮、單排長貨箱的機(jī)車炮等，都讓皮卡的玩樂屬性得到充分展現(xiàn)。

11款全新車型亮相

除了上市的新車外，2021年還亮相了11款全新車型，皆在展示未來市場的動(dòng)向。其中最值得關(guān)注的有國內(nèi)首個(gè)全尺寸皮卡長城X炮，將國內(nèi)皮卡市場正式帶入全尺寸時(shí)代。而中國重汽的VX7則是一款極其優(yōu)秀的承載式車身皮卡，將席卷全球的承載式皮卡風(fēng)潮帶入國內(nèi)，這類皮卡車型可以做到宜家為主、真正乘用、 完全生活的定位，將舒適性和多功能性放在消費(fèi)者需求的首位。皮卡采用承載式車身后，雖然裝載性和通過性受到影響，卻換來了更舒適的駕乘體驗(yàn)和極其精致的行駛質(zhì)感，對(duì)于不拉貨、不越野的城市用戶來說，其缺失的越野以及重載性能也就不那么重要了。

10市：放開或放寬皮卡進(jìn)城政策

今年皮卡解禁進(jìn)程仍然在逐步推進(jìn)中，年初商務(wù)部先是發(fā)文鼓勵(lì)開展皮卡等汽車下鄉(xiāng)，接著公安部又發(fā)文鼓勵(lì)城市配送貨車適當(dāng)放寬限行，整體政策基調(diào)向好。不僅如此，全年共有10個(gè)城市放開或放寬皮卡進(jìn)城政策，分別是：上半年的烏魯木齊、成都、長春、福州、黃山、柳州、臨沂、貴陽，和下半年的鄭州和哈爾濱。尤其是2022年5月，《多用途貨車通用技術(shù)條件》將正式實(shí)施，將從管理、用車、和政策三個(gè)層面清晰界定皮卡的邊界，或?qū)⒊蔀槿珖嗟貙?duì)皮卡是否能夠進(jìn)城的判定依據(jù)，也將促進(jìn)全國更多省市地區(qū)放開皮卡進(jìn)城限制。

32款：國六動(dòng)力成主流

2021年7月起，我國全面進(jìn)入國六時(shí)代，國六動(dòng)力已經(jīng)全面成為市場的主流，2021年全年在售的動(dòng)力共有32款，其中柴油動(dòng)力13款，汽油動(dòng)力19款，相較于上半年多出了三款汽油動(dòng)力，分別是長城風(fēng)駿5上搭載GW4G15K的1.5T汽油動(dòng)力、江淮T6上LJ481Q6的2.0L汽油機(jī)、以及慶鈴達(dá)咖H上搭載的昆明云內(nèi)代號(hào)為G20TGDI3的2.0T汽油機(jī)。

其中，銷量最高的仍然是是長城炮上搭載的GW4D20M柴油機(jī)，而搭載車型最多的柴油機(jī)是江西五十鈴等廠商生產(chǎn)的VM 2.5經(jīng)典柴油動(dòng)力，汽油機(jī)則是三菱技術(shù)的4K22D4T。扭矩最大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為上汽π，雙渦輪扭矩高達(dá)500N·m，扭矩最大的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為長城火炮搭載的GW4C20B動(dòng)力，扭矩為380N·m。

12款：單品牌最多新車數(shù)量

長城成為了2021年推出最多新車的品牌，共計(jì)12款新車，其中既有民生車型、也有乘用化產(chǎn)品，更有獨(dú)特的定制化產(chǎn)品。而能有如此多優(yōu)秀的產(chǎn)品出現(xiàn)，依賴于2021年長城炮品類全面進(jìn)化后的乘用休閑和時(shí)尚商用兩大品類。其中，乘用休閑品類基于全球智能專業(yè)越野的坦克平臺(tái)，全面覆蓋中型、大型、全尺寸皮卡品類；時(shí)尚商用品類聚焦打造緊湊型和中型皮卡兩大品類，致力于為千行百業(yè)深度打造價(jià)值之車、民生之車。品類進(jìn)化后，長城炮一方面將從整體組織體系架構(gòu)進(jìn)行分化，不只是產(chǎn)品分成兩大類，包括營銷和服務(wù)都將分成兩類，針對(duì)不同需求的用戶提供相對(duì)應(yīng)的營銷方案和服務(wù)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)全陣容、全場景、全價(jià)格帶覆蓋，真正實(shí)現(xiàn)以品類創(chuàng)新引領(lǐng)市場的發(fā)展。

合資品牌第一

江西五十鈴在2021年穩(wěn)坐行業(yè)第三，合資第一的位置，在終端市場上全年售出40694輛，同比增長達(dá)到12.9%。旗下瑞邁、鈴?fù)厝匀皇墙魑迨徠煜碌闹麂N產(chǎn)品，完美滿足追求合資品質(zhì)用戶的需求。而全新D-MAX一經(jīng)上市就以超凡的產(chǎn)品力受到消費(fèi)者的追捧，同比增長達(dá)到22%，是江西五十鈴旗下最具爆發(fā)力的車型。全新D-MAX所帶來的產(chǎn)品革新、平臺(tái)升級(jí)和技術(shù)補(bǔ)充，也是江西五十鈴能夠穩(wěn)坐合資第一寶座的重要助力，隨著鈴?fù)仄桶娴刃驴钴囆偷耐瞥觯瑢⒗^續(xù)助力江西五十鈴銷量的進(jìn)一步增長。

52%：國內(nèi)自動(dòng)擋市占率最高

在國內(nèi)皮卡市場不斷乘用化的過程中，自動(dòng)擋成為了判斷一款皮卡是否足夠乘用化的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也正是如此，不少品牌都在積極推出優(yōu)秀的自動(dòng)擋皮卡產(chǎn)品。而長城炮是自動(dòng)擋市場上的絕對(duì)佼佼者，以52%的市占率成為國內(nèi)皮卡市場最受歡迎的自動(dòng)擋品牌，旗下商用、乘用、越野以及火炮等多個(gè)細(xì)分產(chǎn)品，滿足了用戶多元化的用車需求，隨著長城炮品類進(jìn)化后，自動(dòng)擋車型的銷量還或?qū)⒗^續(xù)呈現(xiàn)出高速增長的趨勢。

長城炮更是行業(yè)中最早使用采埃孚8AT變速箱的品牌，當(dāng)長城炮8AT產(chǎn)品推出后，其他品牌才相繼跟進(jìn)搭載，搭載8AT變速箱后的皮卡，賦予車輛的減速比范圍更寬廣，車輛的駕駛平順性和發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)效率更高，以及更加出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，長城炮柴油8AT自動(dòng)擋皮卡的推出，也突破了柴油版車型變速箱扭矩負(fù)載大的難題，為8AT變速箱在行業(yè)中的應(yīng)用探索出道路。

可以說，2021年是不平凡的一年，雖然銷量下滑，卻有著這么多值得銘記的數(shù)字和成績，相信2022年隨著越來越多的地區(qū)解禁、不少品牌迎來產(chǎn)品大年，更多優(yōu)秀的、獨(dú)特的全新產(chǎn)品出現(xiàn)、以及皮卡標(biāo)準(zhǔn)在5月的正式推出，2022年又將會(huì)是值得期待的一年，而最終的受益者都將會(huì)是消費(fèi)者。