10月初，歐盟以“10票贊同、5票反對，12票棄權”最終通過了對中國電動汽車加稅法案。稅率從10%的基礎上，最終關稅調整為17.8%—45.3%。

然而更令人感到意外的是，俄羅斯也宣布對非產地車輛提高汽車和筑路機械設備的報廢稅。新的報廢稅涵蓋了乘用車、輕型商用車等各種車輛。從10月起，車輛的報廢稅率將根據車型不同提高70%至85%，并且從每年1月開始，稅率將按照10%-20%的比例進行調整。其中，乘用車報廢稅的基本金額為2萬盧布（約合人民幣1470元），貨車、客車、拖車、半掛車等基本金額為15萬盧布（約合人民幣1.1萬元）。電動汽車和混合動力汽車的稅率將從2025年1月1日起上調。

再結合美國和加拿大對中國電動汽車征收100%的關稅，可以看出目前海外主要經濟體對中國電動汽車加征關稅已形成趨勢。中國汽車的出海之路遭遇重大挑戰。

在中國汽車出口取得了越來越好成績的背景下，中國皮卡汽車銷量也跟著一路上揚。在澳大利亞、墨西哥、南非、巴西、泰國、菲律賓、歐洲、尼日尼亞、中東等多個海外市場，中國皮卡正在加速搶占市場。而經過幾年的努力，中國皮卡車型已經進入澳大利亞、墨西哥、南非、尼日尼亞等國皮卡銷量前10的位置。

要知道，日系皮卡、美系皮卡和歐系皮卡在海外各國已經連續經營幾十年才有今日之成績。中國皮卡品牌也就是近幾年才開始重視海外市場，發力海外市場。短短幾年取得如此成績，實屬不易。一些日系、美系和歐系的二線品牌、三線品牌目前正在遭遇中國皮卡品牌的猛烈進攻。相信在正當競爭的環境下，再過幾年，中國皮卡必將取得更好成績。

不僅如此，中國皮卡也給海外市場帶來了更多有意義的產品。比如，上汽大通為澳大利亞和歐洲不少國家帶來了該國第一輛純電動皮卡。長城山海炮HEV成為泰國、澳大利亞等首款油電混動皮卡。而長安獵手則成為了全球首款量產的增程式皮卡。比亞迪Shark皮卡則成為墨西哥和澳大利亞等地第一款上市的插電式混動皮卡。正是中國皮卡品牌的實力和努力，才讓這些國家的消費者能夠以更早的時間和更低的價格接觸到最前沿的皮卡科技。

抱怨不公永遠是弱者的姿態。盡管中國汽車企業遭遇重大委屈，但抱怨永遠解決不了任何問題。從目前的各國具體情況來看，中國皮卡企業應該采取不同的方法來應對危機。

第一類是本國沒有本土皮卡品牌的國家。這類國家以澳大利亞、墨西哥、巴西、泰國這樣的國家為主。這也是中國皮卡品牌銷售的重點區域。這樣的國家并沒有本土汽車企業需要保護，所以對于外來汽車品牌常常采取一視同仁的措施。那么，中國皮卡品牌需要做的就是更好的產品和更好的服務，努力提高皮卡的美譽度、性價比。

第二類是本國有本土汽車品牌但主要針對電動車的國家。這些國家以歐盟國、美國、加拿大等為主。因為這些國家的燃油汽車競爭十分強大，所以并沒有被中國汽車影響太多。但是我們仔細分析就會發現，中國皮卡車型在海外的銷售主力并不是電動皮卡，所以其實影響十分有限。

反而是另一個問題需要注意。海外多國紛紛按下了汽車全面電動化的按鍵，所以電動汽車此前轟轟烈烈的局面正在被迅速改變。當下，越來越多的消費者開始對混動車型感興趣。而中國混動汽車一樣擁有強大的競爭力。而隨著混動汽車銷量的全球爆發，中國混動汽車如果再一次脫穎而出，是不是電動汽車的加稅大棒也將揮向混動汽車？中國皮卡出海車型有很多都集中在混動車型，這也是未來不得不提前準備的一個隱憂。

第三類是本國有本土汽車品牌且針對所有汽車的國家。這類以俄羅斯為主。但美國、加拿大其實也隱隱排斥所有國內車型。這樣的市場如果還想與之合作，就只能走當地建廠之路。

海外擴展之路，非常值得借鑒的就是日系品牌和韓系品牌。這些國家之所以能夠在全球多地穩固發展，一個終極解決思路還是在于本地化生產。在當地賣車，但也要在當地創造就業機會和稅收，可能才是長遠的解決辦法。如果不能與銷售地產業鏈共享利益，一定會爆發大規模沖突。

目前中國皮卡品牌在海外建廠規模較大的是長城。長城在海外整車廠有俄羅斯圖拉州工廠、泰國羅勇新能源工廠和巴西伊拉塞馬波利斯工廠等。除此之外，在厄瓜多爾、巴基斯坦等地長城汽車還擁有多家KD工廠。2024年，長城還將在塞內加爾建設KD工廠、在越南啟動CKD工廠等。

另外，今年7月份，吉利雷達宣布其首家海外子公司在泰國正式成立，泰國市場也將成為其首個獨立運營的海外市場。

而比亞迪也在海外擁有6個工廠，其中泰國工廠和烏茲別克斯坦工廠都于2024年7月投入生產。巴西工廠、匈牙利工廠、印度尼西亞工廠和土耳其工廠正在建設之中，預計將于2025年-2027年投入生產。此外，比亞迪對墨西哥建廠也有意向，但并未敲定。這些工廠很多都將生產比亞迪新款Shark皮卡。

長安汽車擁有12個全球制造基地， 22個工廠。海外生產基地方面，公司在巴基斯坦已擁有生產基地，另外東南亞市場方面，泰國新能源基地已動工建設。那么，長安獵手也有機會在海外工廠生產。

寫在最后：目前中國皮卡出口普遍與海外大型貿易集團進行主導式合作，關稅政策調整，或將對海外貿易商帶來巨大沖擊。面對錯綜復雜的海外市場，各大品牌品牌應提前規劃，全力以赴。