隨著3月份的悄然離去，中國皮卡市場的激烈鏖戰暫告一段落。來自長城汽車公布的數據顯示：3月份，旗下風駿皮卡銷售1.25萬輛，環比增長61.1%，第一季度銷量超過3.1萬輛，較去年同比再創新高,繼續穩居中國皮卡市場龍頭寶座。

超高品質 風駿樹立行業標桿

分析人士指出，從銷售數據上來看，第一季度的戰績對于企業的全年銷量而言意義非凡。風駿皮卡以絕對領先的銷售優勢牢牢占據第一皮卡品牌地位，領跑皮卡市場，憑借超高品質的優勢推動整個皮卡行業的發展。面對市場風云變幻，風駿何以銷量長紅，穩坐頭把交椅？業內人士點評：超高的品質是風駿系列贏得客戶青睞的根本原因。

動力為例，風駿搭載德國博世高壓共軌電噴柴油發動機，核心部件均為德國原裝進口，低速扭矩大，整車提速性好，動力明顯優于傳統增壓柴油機。另外，通過ECU電腦對燃油量的精確控制，風駿還能調整不同駕駛環境下的空燃比，從而在保持超高熱轉換率的同時，達到更好的稀薄燃油效果。因此，與同級車相比，風駿的燃油消耗可降低10%以上。在2010年中汽聯主辦、CCTV協辦的“全國城市汽車節油極限挑戰賽”中，風駿就以5.88升的油耗完成了從海口到三亞的穿越之旅，其百公里油耗僅2.56升。

在安全方面，風駿同樣表現出色。除了全金屬封閉式高強度車身、潰縮吸能式前艙設計、四門高強度防撞鋼梁、電子式高度可調大燈、發動機電子防盜等安全設計和配置外，2012年5月，風駿還在行業內率先推出了配備ABS+EBD的車型。其整車反應時間減小到5毫秒，每秒鐘制動調節頻率也提高到200次。作為配合ABS提高制動穩定性的電子制動力分配EBD，更可以自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，在一定程度上縮短制動距離。

長城汽車相關負責人表示：“目前，消費者正變得越來越理性、‘苛刻’。其對產品的要求已經由原來簡單的‘能用’變為‘好用’。這一點在皮卡行業表現得尤為明顯。油耗、配置、安全、舒適都已成為消費者衡量產品的重要指標。而風駿在品質上的出色表現，滿足了消費者的需求，成為了行業內的標桿性產品。”

表現強勢 風駿鎖定龍頭地位

據介紹，由于政策法規的限制，長期以來，皮卡在中國都是“小眾”車型。但受益于“汽車下鄉”和“以舊換新”政策，2009年起，皮卡市場開始快速擴容。到2011年，中國的皮卡市場已經達到39.4萬輛的規模，占商用車市場比重也由2009年的4.9%提高到2011年的6.3%。

而這一快速增長的市場一向被視為長城的“自留地”。數據統計顯示，僅2012年，風駿就實現銷售137232輛，同比增長超過12.7%，環比增長33.1%，占市場份額三成以上。目前，中國的皮卡市場已經形成了以長城風駿為龍頭，以鄭州日產、江鈴汽車和河北中興為第二集團的牢固的“1+3”格局，將美、歐等國產品擋在門外。皮卡也由此成為汽車行業內極為少見的自主品牌占據絕對優勢的領域。

 不僅如此，在海外市場上，風駿也交出了令人滿意的答卷。2009年，風駿成為首款獲得歐盟WVTA整車認證的中國皮卡，成功出口意大利。隨后，風駿又揮師澳大利亞，成為第一個進入澳洲市場的中國汽車品牌。目前，風駿的身影已經遍及全球100多個國家和地區，是中國汽車工業在世界舞臺上一張“閃亮”的名片。

在新的一年里，風駿同樣表現強勢。其一季度銷量超過3.2萬輛，增幅遠遠領先乘用車、SUV，達到主流家轎的銷售水平。而風駿各地的4S店也門庭若市。在云南、陜西等部分地區，甚至出現了一車難求的少見景象。而未來風駿6等新車型的推出，也將對其國內銷量的上漲和海外市場的開拓起到明顯的推動作用。