眾所周知，皮卡車屬于貨車，它還有個名字是多用途貨車。以前，多用途貨車這個名稱并不大眾化，而且在很多管理方面皮卡車一直和普通輕型貨車屬于同一種范疇，導致國內的皮卡發展出現滯后的現象。但今非昔比，這五六年以來，皮卡圈內大好消息頻頻傳來，各種利好政策優化了用車環境，刺激了皮卡消費，推動行業向上發展。

今天，小編給大家列舉幾大除了皮卡產品自身性能方面讓你無法拒絕皮卡車的理由！

皮卡解禁政策

目前，越來越多的城市開始解除皮卡進城限制。以河北、山東等為代表的皮卡銷量大省近年來做出了非常好的表率。整個河北省除了石家莊的一條主干道限時禁止皮卡通行，其余市區已經全部放開皮卡進城；山東省內濟南、臨沂、濱州、淄博等也陸陸續續解禁皮卡。還有四川成都、湖北武漢放寬皮卡進城，吉林長春放開皮卡進城，這些省會城市都起到了表率作用。另外，重慶、上海也對當地號牌皮卡車進行了一定程度的放松。

對于大多數皮卡用戶來說，最為關心的當屬皮卡解禁。皮卡解禁將大幅提升用車便捷性，尤其對于個體商戶，買一臺皮卡家商兩用，在不受通行時間限制的城市里可大幅提升日常拉貨、送貨效率，給事業和生活帶來雙收益。

皮卡不再受反光條、噴字的限制

自2018年1月1日起，皮卡貨箱外周不再強制粘貼反光條，側身也不再受噴涂“核載人數、核載質量”的限制。同時，這也是皮卡車區別于普通輕型貨車的重要一方面。

反光條、噴字會給人一種濃重的廉價感，即便是幾十萬的進口皮卡，車身噴字后身份驟降。皮卡不再粘貼反光條和噴字，不僅提升了車輛顏值，還可減少大家對皮卡的歧視，內心更容易接受皮卡，這也是其走進更多普通家的一個信號，可進一步刺激皮卡消費。

對于地級市的用戶，皮卡是最靠譜的伙伴

從目前的趨勢來看，未來國內地級市全部放開皮卡也是指日可待。據我們此前報道，我國31省市的銷量中，有75%來自地級市及以下城市。因此，皮卡車最為廣袤的市場在地級及以下城市中，全面開放地級市及以下城市皮卡通行后，一方面將提升用戶用車便捷性，另一方面會刺激三四線城市皮卡消費，釋放皮卡市場。

一方面，皮卡車可以是個體戶老板的可靠工具，另一方面，舒適的駕乘空間還能成為一家人日常的出行需求，這對于那些正在創業即將奔小康的家庭來說是非常好的選擇。

皮卡多次下鄉，農民購買皮卡優惠多多

商務部曾多次提出要對農村居民報廢三輪車汽車等車輛并購置3.5噸及以下貨車，或購買1.6升及以下排量的乘用車免征車船稅、減半征收車輛購置稅。對農村居民購置3.5噸及以下貨車參照農業機械給予相應補貼。對農村居民購買新能源汽車，中央財政補貼力度保持不變。

該項政策落地實施后，皮卡車必然將會享受該項政策，成為市場銷量急劇增長的動力源。與傳統乘用車不同，皮卡車憑借多功能、多用途的產品特性可以滿足農村地區用戶對于多功能車型的需求。而相比單一用途的微卡、微面以及輕卡車型，皮卡又可為用戶提供更加舒適的駕乘體驗和更加充裕的動力系統。

皮卡貨運從業資格證和車輛營運證成為過去式

自2019年1月1日起，對4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證的管理，暫按以下要求執行：各地交通運輸管理部門不再為總質量4.5噸及以下普通貨運車輛配發道路運輸證；對于總質量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨物運輸活動的，各地交通運輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。

而這項政策實施前，根據交通法規定，道路運輸車輛應該隨車攜帶車輛營運證，一旦發現沒有營運證的車輛從事運輸，將實行扣車并罰款200元。取消“雙證”后，普通用戶不必再為了尋求掛靠公司、辦理手續、季審等事項而為難，用車環境更加健康。

限牌城市中，皮卡可滿足部分家庭日常通勤

在我國很多一線城市中，想要買一臺家用車，需要先進行搖號，可是中簽率卻越來越低。對于很多生活在郊區很多無車的家庭來說，日常交通和通勤都是問題。但是用戶購買皮卡，即可解決以上顧慮。且目前，我國多款皮卡更加高端和豪華，配置升級，更適合家用。因此對汽車有剛性需求且搖不到號的家庭，目前買一臺皮卡最為合適。（例如生活在上海外環和北京六環附近的）

除以上利好政策外在通行高速費方面，空載皮卡也比乘用車更低，降低了一定的用車成本，這也是皮卡用戶可以享受的另一方面優惠。

利好政策直接促進了我國皮卡行業的發展，SUV級皮卡、乘用皮卡已經成為市場主流，越來越多的國產皮卡走出中國，被更多的發達國家認可，彰顯中國品牌的實力，同時為我國汽車產業搶灘國外市場也做出了一定的貢獻。未來，有關皮卡的利好政策會再次有進展，我國皮卡市場將得到進一步的激發和挖掘。