近年來，輕型貨車“大噸小標”、小微型載客汽車違法載人載貨引發的道路交通事故多發，給人民群眾生命財產安全造成重大損失，成為嚴重道路交通安全隱患。為貫徹落實《全國安全生產專項整治三年行動計劃》和《道路運輸安全專項整治三年行動實施方案》要求，切實加強車輛生產和登記管理，進一步提高輕型貨車、小微型載客汽車安全技術性能。

藍牌輕卡/輕客新規是什么？

關于藍牌輕卡(對于總質量超過3500kg的輕型貨車,不包含客廂式運輸車）的技術參數要求今后必須滿足：

發動機排量不大于2.5L（冷藏車除外）

貨廂內寬尺寸不得大于2100m、輪胎負荷不大于總質量的1.4倍、

輪胎名義斷面寬度不超過7.00in（英制）或者不超過195mm（公制）

小排量的機型無法滿足日常的運輸需求，這也是限制了藍牌輕卡的發展，小馬拉大車不僅費油還不耐用，也意味著市面上常見的2.8L、3.0L發動機將限制在了冷藏車中，其他車型逐漸退出歷史的舞臺。同時限制了輪胎的規格，以進一步有效限制藍牌輕卡的載貨量。想買大排量輕卡的車主，也無法再享受上藍牌的待遇，反之只能上黃牌，但那又沒有了藍牌輕卡的路權，優勢不再。

關于輕客車型的新規定，簡單的說就是，未來廠家生產的輕客車型，不能設計為后排座椅完全可以拆卸。“輕客就應該有輕客的樣子”，未來新生產的輕客車輛內部后排座椅即便是折疊，也要按照技術規范中相對應的折疊方式來操作，拆卸更是不可能。

那么，我們在路上常見的那些搬家平臺/運輸城市必需品所用的金杯、圖雅諾等車型將后排完全拆卸進行拉貨便被受到嚴格的管理和限制，部分車型甚至面臨著退出市場的境況。因此，在很多城市里給酒店、企事業等單位運輸蔬菜瓜果等日常品所采用的運輸輕客將不復存在。

藍牌輕卡/輕客用戶的分流將何去何從？

藍牌輕卡和輕客的新規將會給物流界帶來非常大影響。藍牌輕卡用戶的分流又將何去何從？輕客不再能拉貨，城市配送如何解決？

有一種聲音是：嚴打“大噸小標”、嚴苛“輕客標準”，最終獲利的將會是微卡小卡一類車型。然而，我覺得這種說法并非全對。

我們不否認小卡會在一定程度上迎來較好的發展機遇，但仔細思考一下的話，建議無論是用戶還是經銷商，對小卡車型最好不要抱有太大希望，一方面是因為大部分小卡車型的貨箱長度最長僅為3.95米，相較4.2米的輕卡車型依然有著一定差距，小卡車型存在不小的劣勢。

另一方面，小卡車型價格也并沒有很大的優勢，部分小卡的價格已經逼近10萬元區間，加之大部分人形成多年的“買大不買小”的觀念，小卡車型的競爭力稍顯不足。

隨著未來城配運輸的市場將進一步被細分，皮卡車或許可以稱為私人自用的最好選擇。在取消皮卡進城限制等利好政策的推動下，國內皮卡行業快速發展。在用車舒適性、爛泥路況的操控性、車輛通過性、滿載情況下的動力爆發、進城路權等多發面，皮卡車都是小卡/微卡車型無法比擬的。

另一方面來看，皮卡車型具有更高安全性：一是采用前置后驅設計，車頭更長，緩沖區域更充足，比傳統微小卡、微客中置后驅的形式更安全；二是較大的機艙內部空間，有效的保證了發動機散熱，提升整體性能及使用壽命。同時，充足的安全距離，更好的滿足整車碰撞性能，安全多加一分；三是眾多皮卡采用超高強度車身結構，重點部位采用超高強度鋼板，打造出堅如堡壘的駕駛室。

另外，我認為未來汽車廠商可以適當加速研發出針對經濟型皮卡市場投放的單排版重載類皮卡車型。現階段的單排皮卡以及單排皮卡底盤大都為房車市場服務，普通用戶能買到的車型極少，能夠讓我們有深刻印象的大概也只有長安神騏F30、騏鈴T100（已停產）這一類車款，而這些車型在外形設計上差強人意。在我看來，定位高標準的單排皮卡將具有非常樂觀的發展空間。載貨質量更高的經濟型單排皮卡，有利于鼓勵農村創業創富，有助于促進城市物流配送，服務行業客戶，在提升城市交通安全性、用戶用車便捷性等方面做出貢獻。

甚至有業內人士預測，未來五年內，藍牌小皮卡有望替代小微卡、大微卡、微客、小MPV、A00轎車等需求，迎來百萬級的市場容量。