2019年11月，馬斯克親自站臺發布了Cybertruck電動皮卡，這款被戲稱為“火星車”的產品開啟了電動皮卡時代。短短三年時間，R1T、F-150閃電、悍馬EV、索羅德EV、Sierra EV等多款產品問世，就連一向排斥電動化的豐田汽車也加入其中。電動技術的應用極大豐富了皮卡的功能內涵，成為行業未來發展的重要方向，全球新能源發展最積極的國內市場也開始廣泛探討電動皮卡的光明前景。那么，電動皮卡距離消費者還有多遠？

前景光明，新能源將推動皮卡升級進化

性能提升，能耗降低，電動化幫皮卡摘掉油老虎的帽子。性能與油耗是燃油車難以調和的矛盾，對動力性能要求較高的皮卡更一直被詬病于此，面對日漸縮緊的環保法規和日益臨近的燃油車禁售關口，內燃機的生存環境正被不斷壓縮。新能源技術的應用則為解決這一矛盾提供了思路，電動汽車全生命周期能耗相比傳統燃油車節能35%以上，采用更先進技術的電動車能耗降低甚至達40%。并且，內燃機技術發展已接近瓶頸，而電驅系統和電池技術仍有很大的提升工具，因此電動車能耗會進一步降低。

電動化極大拓展了皮卡的功能屬性。皮卡的產品定位核心特質在于多功能屬性，升級新能源系統后重塑了自身各項屬性。首先，電驅系統為汽車提供了更高的性能拓展空間，如大容量前備箱、貫穿式駕駛艙等。其次，電驅技術的靈活性賦予了皮卡更強的技術整合能力，如四輪驅動、坦克掉頭、隨動轉向等技術的兼容，而燃油車受制于復雜的機械結構往往很難辦到。最后，電能應用的開發豐富了皮卡的內涵，形式各異的車載電源平臺的使用，不僅可以為小型移動設備供電，甚至可以為房屋、車輛等大型設施和工具充能，讓皮卡進一步脫離交通工具的范疇。

模塊化平臺助推皮卡個性化、多樣化生產。模塊化架構生產是積木式產品搭建思維，可以賦予企業更高的生產靈活性，實現柔性化的開發以及生產。現有電動皮卡產品均基于模塊化架構打造而來，其架構體系適應小型、中型、全尺寸的寬泛區間，電池組、電機驅動系統、智能科技配置等方面均能根據需求進行替換重組。未來，通過模塊化架構甚至能夠實現每輛車的最大限度專屬定制，消費者可以在組件目錄里自由選擇想要的功能配置、外觀樣式、動力總成，就像游戲中的定制改裝一般。

現實殘酷，電動皮卡發展仍需時日

生產制造成本是當下難以逾越的高山。電動皮卡目前雖然已大規模采用模塊化平臺生產，但考慮到越野、拖掛、承載等活動對車身及底盤的強度要求，因此電動皮卡的底盤研發成本高于承載式的轎車、SUV/MPV。驅動電機、電控芯片、動力電池等易損脆弱部件為適應極端用車環境，所需要消耗的研發成本和保護成本亦不是乘用車可以比擬的。輪轂電機、隨動轉向、全輪驅動等進階技術的使用，則會進一步推高電動皮卡的成本。雖然福特將F-150閃電的售價壓低至了燃油車同等水平，但隨之而來的性能、續航里程和前沿技術的削弱，低價型號并不適合普通消費者。

電動汽車續航仍是目前亟待攻克的難關。目前海外電動皮卡產品能夠提供150kWh-200kWh大容量電池組，同時提供150kW-350kW高速快充緩解續航焦慮。如此看起來相當完備，但對于皮卡用車場景而言顯然不夠，高速率充電樁并非隨處可見，皮卡的常態化用車場景中絕大多數地區可能都沒有充電設施，高負荷環境下的用車穩定性得不到保障。即便擁有高速充電樁也要至少1小時才能完成充能，消耗的時間成本依然較大，體驗感不及燃油車。

現階段電動汽車的維修保養費用高。電動皮卡能夠節省能源費用是肯定的，但后期維修保養費用卻并不低，尤其零部件超過質保期限或需要徹底更換的情況下。目前電動皮卡關鍵部件基本均由車企自行生產，缺少第三方供應鏈直接導致“零整比”較高，僅電池維修費用就相當于車輛售價的1/3，雖然當下絕大多數車型都提供部分零部件的終身質保，但也足夠令人驚訝。皮卡需要經常進行高負荷任務，零部件損壞幾率更大，無形中會導致皮卡丟失原本皮實耐用、易于維護的特點。

電動皮卡距離成熟完備還有很遠

綜上所述，以新能源乘用車視角審視電動皮卡，無論性能、舒適度、價格、續航等都達到了可購買的標準。但由于皮卡與乘用車用車場景的巨大差異，皮卡靈活多變的使用特性需要經過更長時間的探索期進行可靠性、適用性驗證，并非簡單將新能源乘用車的技術移植過來就能大功告成，因而此類產品目前還未達到具有普適化推廣的標準。

F-150 EV等車型數十萬訂單的狂熱預訂現象，很大程度上是由于市場對新興事物的新奇感，以及美國市場超高的皮卡接納度。目前可以看到，電動皮卡也只有在美國市場反響火熱，東南亞、中東、南美等地更傾向于先由燃油車型過渡到混動車型。中國皮卡市場雖然目前也在逐步開展新能源化探索，但真正意義上具備市場開拓潛力的電動皮卡產品并不會在短期內出現。

其一，目前我國皮卡市場仍以商用為主要需求，正兒八經的純電動皮卡產品難以實現低價、耐用的統一，不符合消費者需要。其二，國產皮卡乘用化轉型剛起步不久，電動化的前提是市場有較高的皮卡接受度，市場接受度提高需要通過乘用化等方式實現，而國產皮卡乘用化才僅僅3年。其三，市場容量尚不支持大規模開展新技術研發，電動皮卡技術儲備不足。其四，新能源汽車相關基礎設施還不完善，容易消費者用戶體驗不佳。