皮卡市場是藍海市場毋庸置疑，無論從國內還是國外來看，新能源也成為全球汽車行業發展的大趨勢，而二者結合的新能源皮卡，尤其是純電皮卡產品，也將會是未來全球的潛力市場，不過電動皮卡要想取代傳統皮卡，可能還要邁過幾道坎，今天筆者就來分析目前全球范圍內電動皮卡遇到的問題。

產能問題

產能是目前海外主流電動皮卡都遇到的問題之一，2022年作為電動皮卡在美國真正開始批量交付的一年，福特F-150 Lightning僅交付15617輛，是其燃油皮卡銷量的2.4%；Rivian R1T交付9900輛，而GMC悍馬EV僅僅為854輛。福特、Rivian和GMC都面臨著產能、供應鏈等諸多問題，造成交付量和訂購量不成正比。

福特-150 Lightning在三個品牌中交付數量最多是因為其占據了“油改電”這個優勢，其純電皮卡與燃油皮卡可以共線生產。不過，后續福特F-150 Lightning將會使用電動TE1平臺，也將面臨和Rivian和GMC悍馬一樣的問題。因為目前國內的純電動皮卡產品和旗下的電動乘用車共享平臺，國內皮卡市場的純電產品還未有產能層面的問題。

重量問題

重量這個問題在國內一直沒有討論，但是在海外市場來說，純電動皮卡的重量問題是最被關注的一個負面。因為在美國，大型車輛是造成交通事故死亡人數增加的主要原因，而且在美國市場消費者追求以大為美的理念，皮卡已經超大超重，當代的皮卡產品已經比之前的皮卡重32%，而電動皮卡由于更大的電池，進一步推升了整車重量。而純電動皮卡更大的車重帶來的就是更長的剎車距離，更大的慣性，對行人以及其他交通參與者都存在潛在的安全風險。

而且重量問題的存在不僅僅是危及行人和其他交通參與者，超重的純電皮卡還在損害道路以及橋梁的結構，像GMC悍馬EV甚至超過了紐約布魯克林大橋3噸的車重限制的50%，GMC悍馬EV的整備質量高達4.3噸。

環保問題

正如推出新能源汽車的初衷是節能環保，而電動皮卡的出現則像是在反其道而行之，以GMC悍馬EV這種皮卡為例，它采用純電驅動并不是為了節能環保，反而是為了浪費能源或者說以純電動為噱頭的存在。因為像純電動皮卡為了更強的續航能力，需要更大的電池，而更大的電池增加了整車重量，由此一來純電動皮卡的效率就成為了嚴重的問題，重達4.3噸的GMC悍馬EV，使用212.7kWh的鋰電池，卻僅僅能行駛530公里。

較低的效率意味著行駛同樣里程下，需要更頻繁地充電，而更頻繁地充電意味著更多的能源消耗。不僅僅是使用過程中超量的能源消耗，電動皮卡還面臨其他電動車沒有的問題，就是在生產過程中過量的碳排放，汽車制造業是能源密集型行業，因此會對環境產生重大影響，目前生產一輛GMC悍馬EV可能會釋放近50.6噸二氧化碳，而這個數字是生產其他純電動乘用車的兩倍，是美國人均碳排放量的三倍多。也就是說如果你駕駛一輛純電動皮卡甚至不如一些燃油小轎車更環保。

電動車問題

不僅如此，純電動皮卡還面臨著其他電動車面臨的通病。包括充電速度和時間、沒有通用的充電插頭、充電站短缺、品牌充電站不兼容、自燃等諸多問題。當然如果拋開這些純電動乘用車的問題，和傳統燃油皮卡相比，純電動皮卡也有諸多問題。

首先是續航問題，比如福特F-150 Lightning的續航折損就比較大，與官方宣稱的有一定距離，如果再趕上寒冷的天氣或者拖拽房車，續航里程還將繼續大打折扣。而且，拖拽房車后還會影響去停車位充電，需要先把房車停好再去相應的停車位充電，會比較麻煩。

消費問題

最后就是消費問題，目前在美國市場購買電動皮卡的主要集中在追逐時髦的年輕人或者極客，真正的皮卡愛好者或者藍領工人并不會選擇純電動皮卡產品，正是因為其不穩定的續航里程、長時間的充電時間、充電站不完備等諸多問題，用車穩定性得不到保障。再加上整車售價偏高，維護成本更高，對于美國市場的主力消費人群：講究實用的家用和商用用戶來說，綜合成本都過高。

而國內更面臨這樣的問題，目前我國皮卡市場仍以商用為主要需求，正兒八經的純電動皮卡產品難以實現低價、耐用的統一，同樣不符合消費者需要。