在新能源汽車滲透率越來越高的今時今日，全球主要國家早已開始針對燃油車出臺排放法規限制，同時給予新能源車鼓勵，來自吉利集團的雷達地平線EM-P正是國內新能源皮卡代表車型之一。傳統燃油車對高原生態破壞嚴重，而雷達地平線EM-P作為科研指定用車承擔往返珠峰核心保護區的人員物資運輸任務。為了驗證雷達地平線EM-P的強悍實力，針對高海拔極端場景進行了續航、饋電油耗以及滿載爬坡三大專項測試。

高原高海拔地區對于傳統燃油皮卡來說有著極大挑戰，首當其沖就是動力輸出和燃油經濟性，空氣中氧含量減少燃燒不充分，動力輸出顯著下降。但為了維持燃燒，ECU會自動增加噴油量，油耗出現增加。雷達地平線EM-P配備的三合一高效電驅系統，可將高海拔帶來的負面影響將至最低

高原環境續航挑戰，雷達地平線EM-P成功達成1017km

本次續航挑戰由拉薩往返珠峰大本營，全程平均海拔4500m+，最高更是達到5200m，雷達地平線EM-P成功實現1017km綜合續航。這也是國產皮卡首次在4500m以上的高原地區進行續航測試，雷達地平線EM-P為新能源皮卡乃至整個國內皮卡市場樹立了新標桿。而如此出色的續航實力表現，自然離不開雷達地平線EM-P內在的領先技術支持。

首先是雷達地平線EM-P行業首創的3DHT智能換擋系統，可實現1擋強動力爬陡坡時的扭矩爆發，2擋提速更平順，3擋則有效優化高速油耗，實現整體強動力與低能耗的有機結合。同時也解決了傳統AT變速箱物理結構帶來的換擋頓挫問題，駕乘舒適性更勝一籌。

另外，雷達地平線EM-P搭載的1.5T混動專用發動機也功不可沒，熱效率達到44.26%，在低氧環境下依舊保持高效燃燒，通過ECU主動增壓補償功率影響極小。同時，該款發動機也是與領克旗下SUV同款，展現出雷達皮卡在背靠大吉利集團賦能下的技術儲備優勢。

對于新能源皮卡來說，電控系統同樣至關重要，雷達地平線EM-P配備智能能量管理算法，自動實現多動力模式智能分配，能夠始終保持電池能量處于最優輸出區間，實現燃油消耗大幅降低，以高效且穩定的動力輸出確保雷達地平線EM-P順利完成續航挑戰。

正是以上這些領先技術優勢，才能使雷達地平線EM-P在極端惡劣環境下，達成1017km的綜合續航表現，擔負起科研人員的運輸重任。需要注意的是，高原地區地廣人稀，無論是加油站還是充電站都難以滿足普通車輛需求，雷達地平線EM-P的超長續航里程，有效解決了嚴苛環境下補能問題，確保順利開展工作和人員、物資的安全運輸。

高原環境滿載饋電油耗挑戰，雷達地平線EM-P低至5.9L/100km

對于任何一款混動車型來說，饋電油耗都是展現其技術實力的重要指標，而雷達地平線EM-P即使在如此惡劣的高原環境并且滿載狀態下，仍舊做到了百公里5.9L的亮眼成績，同時雷達地平線EM-P并未因油耗降低而犧牲駕駛樂趣和操控屬性，尤其是電驅系統帶來的靜謐性是燃油皮卡難以企及的。

雷達地平線EM-P全球首發混動安全冗余專利技術，發動機與電機均可實現獨立驅動，也就是說無論發動機還是電機出現故障，另一方均可保障車輛繼續行駛，這對于極端環境來說意義重大。這是因為高原極端環境下，無論是物資補給還是車輛維修難度都遠超平原地區，車輛出現故障甚至會影響車內人員安全，充分的安全冗余設計才是駕駛雷達地平線EM-P翻越高原高山的最大底氣。

以雷達地平線EM-P為首的混動皮卡在復雜路況下能夠更加凸顯出低能耗優勢，例如爬坡、超車等高能耗區間發動機與電機共同發力，實現高性能+低能耗。而勻速巡航工況下，發動機可更多參與驅動，并且能夠維持在經濟轉速區間。而對于擁堵路況來說則可純電行駛，減少發動機頻繁啟停造成的燃油損耗。

同時，雷達地平線EM-P具備出色的智能保電實力，高原環境下電池電量僅30%時，發電功率仍可達到50kW實現快速補電，保障設備正常使用和動力的高效輸出，使其動力系統時刻處于最優狀態。

一般情況下，傳統燃油皮卡百公里油耗在10L左右，而雷達地平線EM-P高原實測饋電油耗5.9L/100km的成績做到業內領先，依托三擋變頻+97%的高效電驅，較同級燃油皮卡百公里節油4.1L，每年可節省油費近2萬元。另外，更低的燃油消耗也符合時下節能減排的大趨勢，更體現出對于青藏高原的生態保護。最后需要強調的是，雷達地平線EM-P的純電續航里程為100km，實測純電續航達成率超過96%，也就是說市區短途代步可實現幾乎0油耗。

高原環境性能保障，雷達地平線EM-P 914N·m重載爬坡實力

對于高原用車作業來說，傳統燃油皮卡的動力衰減問題難以避免，甚至會出現熄火及打火困難，而雷達地平線EM-P具備綜合扭矩914N·m的強悍實力，在高原環境下重載爬陡坡過程中展現出優秀的實戰效能，同時在安全方面也具備充分冗余。
    實際測試中，雷達地平線EM-P在海拔4000m高度下，即使是載重1噸依然在平均坡度66.17%的非鋪裝路面上實現了52m的爬升距離，相比同級燃油皮卡優勢明顯。

首先雷達地平線EM-P及金剛EM-P家族全系均為四驅車型，具備20ms的電四驅響應能力，通過智能扭矩分配系統進行實時防滑，濕滑路面通過性提升40%，并且原廠預設雪地、泥地、沙地等多種越野模式，讓新手小白也能在保障安全的前提下體驗到非鋪裝路面行駛帶來的駕駛樂趣。

針對高原地區爬坡工況，雷達地平線EM-P具備空載100%爬坡實力以及重載65%爬坡實力，遠超傳統燃油皮卡，即使載重1噸情況下仍可實現穩定攀爬。出色的攀爬能力也是得益于雷達地平線EM-P強勁的動力儲備，綜合功率260kW，綜合扭矩更是達到914N·m，這在時下皮卡市場中傲視群雄，成為國內目前在售皮卡中的扭矩天花板。

承載能力方面得益于隱藏式大梁設計，雷達地平線EM-P具備1.3噸的重載實力，其采用與特斯拉Cybertruck相同理念的一體化車身設計，抗扭轉剛度超過同級燃油皮卡近十倍達到30300N·m/deg，重載抗形變能力提升300%。相比傳統分體式非承載皮卡來說，雷達地平線EM-P在裝載受力過程中可將作用力實現有效分散傳遞確保高承載力。

此外，雷達地平線DM-P還采用了高端改裝車才能配備的主副簧設計，除主螺旋彈簧外，減震系統經過特殊強化處理，大幅提升了重載狀態下的懸架支撐剛度，進一步提升承載上線。為高原地區作業攜帶更多裝備，提升工作效率。

安全屬性上，雷達地平線EM-P采用扁線電機+智能油冷，具備出色的熱管理能力，97%電驅效率保證持續輸出，即使是在高原連續爬坡工況下電機溫度也保持在85℃以下。需要注意的是，雷達地平線EM-P還擁有優秀的駕駛視野人機工程學設計，其駕駛員前下視野做到了7.2度，較同級皮卡優勢明顯，甚至優于很多中型SUV，這對于高原地區錯綜復雜的山路行駛優勢明顯，能夠更好的感知周遭環境避免事故發生。

制動系統方面，雷達地平線EM-P全系標配此前主要應用于高端轎車的One-Box線控制動系統，響應時間縮減至150ms，滿載制動距離僅需39米，較同級燃油皮卡縮短6米，具備更好的制動效果。另外，雷達地平線EM-P還配備ESC車身穩定系統，包括坡道起步輔助、牽引力控制、陡坡緩降等13項主動安全配置，能夠最大程度上避免事故發生，更加適合狹窄山路使用。

寫在最后：

經過本次雷達地平線EM-P在西藏高原高海拔地區的三大專項測試，足以可見在高原地區雷達地平線EM-P在續航、油耗以及動力儲備三大用車核心痛點方面實現了對大多數傳統燃油皮卡的顛覆性超越。尤其是針對高原地區科研活動來說，雷達地平線EM-P解決了其他車型“跑不遠、跑不到和做不了”的問題。

首先來說“跑不遠”，無論是傳統燃油皮卡還是其他車型，正常平原駕駛都很難達到1000公里以上的續航表現，而雷達地平線EM-P在高原做到了1017km的綜合續航，極大緩解了補能壓力，展現出優異的能耗控制實力。而“跑不到”則指的是雷達地平線EM-P具備出色的通過能力，這也是皮卡車型與生俱來的原始天賦，普通SUV甚至轎車難以在高原惡劣路況行駛。“做不了”即是傳統燃油皮卡無法實現大功率外放電，而雷達地平線EM-P完全可以當作移動電站，為科研設備和生活裝備供電，充分滿足人員需求。