隨著特斯拉Cybertruck越野旅行車在國內巡展的開啟，關于它的熱度也越來越高，對于其極具科技感的外觀想必大家都不陌生了。那么隱藏在硬核外觀之下有哪些目前市面上不多見的領先技術呢，本文筆者將進行一一解讀。

30X不銹鋼車身

相信每個人在第一次見到Cybertruck時都會被它的車身設計所吸引，發布之初更是因其防彈效果備受關注。眾所周知，特斯拉CEO馬斯克還有一個副業是搞SpaceX火箭發射，SpaceX使用的材料為301和304不銹鋼，而Cybertruck采用的30X不銹鋼與301和304一樣同屬于300系列。這種30X不銹鋼硬度遠超普通鋁合金，還具有優秀的斷裂韌性，一般汽車是0.6mm左右厚度的鋁合金或鋼，而Cybertruck在30X不銹鋼的加持下還有1.8mm的厚度，所以無論是大錘砸還是沖鋒槍掃射都很難對它造成傷害。

Cybertruck車身的強硬不止是在數據上，前段時間美國已經出現了Cybertruck首例交通事故，一輛豐田卡羅拉在林間小路上與Cybertruck相撞，圖片來看Cybertruck左后輪眉出現脫落并撞出了一些劃痕，但其他地方看起來完好無損。但與其相撞的卡羅拉基本可以報全損了，前包圍完全脫落，發動機左側也嚴重彎曲，由此可見Cybertruck的車身強度在目前汽車市場中絕對是T0級別。

但需要注意的是，強硬的車身也不完全是優點，過于厚的鋼板使其無法通過常規的沖壓設備進行加工，所以車身無法做到圓潤設計，只能進行簡單的焊接和彎折，所以Cybertruck才會出現較多的棱角。除此之外，難度極大的生產工藝也為它的交車造成困難，自19年亮相開始Cybertruck已經收到了200多萬份訂單，但目前德州超級工廠年產量僅為12.5萬輛，交付將會成為困擾Cybertruck的一大難題。最后，堅硬的車身在發生行人事故時很容易對行人造成傷害，這就導致Cybertruck難以通過各國的碰撞測試，目前來看歐洲、澳洲和我國都不允許Cybertruck上路，這一問題還要看后續特斯拉方面如何處理。

線控轉向

目前市面上主流且合法的轉向系統主要有液壓助力轉向和電子助力轉向系統，二者均為通過機械實現車輪轉向，但特斯拉Cybertruck采用的線控轉向系統與以上兩種完全不同，線控轉向系統（Steering-By-Wire），取消了方向盤和轉向車輪之間的機械連接部件，徹底擺脫了機械固件的限制，完全由電能來實現轉向。線控轉向系統的特點是可以實現機械系統難以做到的角傳遞特性的優化

在線控轉向系統中，駕駛員的操縱動作通過傳感器變成電信號，信號經分析處理后，通過導線直接傳遞到執行機構。由于不受機械結構的限制，可以實現理論上的任意轉向意圖。簡單來說就是線控轉向可以隨時進行轉向比的調整，例如低速掉頭時調大轉向比更易操控，高速行車時調小轉向比更加穩健，除此之外對于日益深入的自動駕駛來說，線控轉向也更有優勢。

當然線控轉向也不是只有優點，由于取消了機械結構，所有控制通過電信號實現，所以必須保證復雜程序的運算不會出錯避免嚴重交通事故。在這方面特斯拉Cybertruck給出的解決方案是為其設計了2倍的冗余，也就是車內共有三套傳感器系統，萬一出現故障還有兩套作為備用，理論上來說是比較安全的。其實線控轉向并未特斯拉首創，早在2017年上市的英菲尼迪Q60便配備了線控轉向，但它還是配備了機械轉向作為冗余才得以上路，目前來說國內法規還是不允許僅靠線控轉向系統的車型上路的，所以這也是未來特斯拉需要應對的問題。

48V低壓系統

即使是燃油汽車，電氣系統都是必不可少的一部分，轉向燈、空調、車機等都需要車內低壓系統實現控制。最早的低壓系統出現在1918年，燃油車上開始使用6V電池，逐步催生車燈和車載啟動機，50年代開始迭代為12V電池并一直沿用至今，目前市面上的主流車型還是采用12V低壓系統。

特斯拉Cybertruck則搭載了48V低壓，并成為首款搭載48V低壓系統的量產車型。由于車內空調、車窗等功能不需要較高電壓，所以需要通過DCDC轉化器將電池輸出的高壓直流電轉變為低壓電，再充向專門的低壓蓄電池并傳輸給各個電器。常規12V低壓系統的線束大約為50千克，而在48V低壓系統下同等功率電壓升高故而減少電流，便可以選擇更細的線束，不僅能夠降低車重增加續航和提速能力，也還可以在生產時減少77%的布線和50%的銅需求有效降低成本，所以48V低壓系統也是特斯拉Cybertruck的一大領先技術。

既然48V低壓系統優點這么多，為什么其他車企不使用呢？首要原因還是在于復雜性和安全性，48V低壓系統存在一定技術壁壘，一旦低壓系統出現故障或安全漏洞會導致嚴重事故。除此之外供應商也是一大因素，由于其他車型均采用12V低壓系統，率先更改的企業需要面臨較高的供應商成本，特斯拉由于自身體量龐大可以負擔。不過Cybertruck將為48V低壓系統樹立一個先進性標桿，隨著各大車企認識到48V低壓系統的優點便會逐步跟進升級，從而實現該細分市場的大洗牌。

寫在最后：

從技術角度來說特斯拉Cybertruck是具有革命性意義的，線控轉向和48V低壓系統其實一直都有傳統車企在研發但一直未出現有話語權的產品。從200萬+的訂單量中足以看出消費者對于Cybertruck的熱情，國內巡展過程中也是熱度頗高，將如此多的汽車工業最前沿技術集于Cybertruck一車當中，對未來的全球皮卡乃至汽車市場未來走向都將產生深遠影響。