眾所周知，目前每逢國慶、春節等假期，高速公路便會對小客車放開免費通行，對于長途自駕出游或探親訪友來說能夠省下一大筆路費支出。但皮卡受到貨車身份的影響，一直以來無法享受到節假日高速免費的利好政策，雖然可以通過拉綠通免高速費，但對于較短里程來說較為繁瑣性價比不高。

節假日期間各地本就車流量密集，再加上高速免費通行政策一定程度上更加劇了道路擁堵，于是最近網絡上出現了一種提案，建議將現行的節假日期間高速免費優化為每年給予固定的免費通行公里數，例如3000或5000公里，毫無疑問將有效提升道路通行效率，避免假日期間高速扎堆擁堵。

目前這一提案已經交由上級部門討論，交管部門正在對該提案進行評估，或將在2025年也就是明年正式實施。對于皮卡來說，現行政策下皮卡作為貨車屬性難以享受到免費政策，但該政策印發實施于2012年，彼時的國內皮卡市場主要為商用市場，大多數人買皮卡確實是作為載貨工具車使用。

但近年來伴隨著皮卡乘用化進程，更多人開始選擇皮卡作為家庭用車甚至是越野玩樂，皮卡廠商也推出了眾多乘用化大皮卡，自動擋、多連桿后懸等很多以前SUV上的配置開始在皮卡中成為標配，目前的國產主流皮卡已經明顯有別于小卡、微卡等純商用車型。

從行業定義來看，2022年實施的《多用途貨車通用技術條件》更是給了皮卡明確定義。確立了宜商宜家為基礎定位，乘用化為進階要求的生產制造標準，突出其駕乘屬性而弱化貨車屬性，與其他類目的卡車形成明顯區別，這也給了其乘用化身份的定位進行有效背書。

政策角度來看，目前全國已有97%以上的地區實現了皮卡解禁，今年更是增加了南寧、鄭州等省會級城市官宣皮卡解禁，越來越多的地區開始將皮卡視作乘用車管理，針對皮卡的一年一檢、15年強制報廢等一系列不合理政策也正在內部研討之中，預計在不久的將來就能夠得到解決。

以上種種信號都映射出目前無論是終端市場用戶還是上層管理部門，都開始明確皮卡不再是單純的商用載貨工具，而是一種宜商宜家的乘用化車型，所以對于明年可能施行的高速免費新規，皮卡有很大概率能夠享受，這對于日常皮卡用車出行來說稱得上是一大利好，現行政策下皮卡無法享受節假日免高速費，若新規明年真正施行，一方面降低了皮卡出行的用車成本，另一方面也將能夠減輕節假日的高速擁堵嚴重問題。

寫在最后：

皮卡在我國仍有很大的發展空間，目前的種種政策束縛導致很多人對皮卡不甚了解，但在皮卡乘用化浪潮之下，已經開始有更多人了解皮卡并選擇皮卡，充分發揮其多用途屬性優勢。我們也呼吁各級管理部門能夠給予皮卡真正的乘用車身份，取消一系列不利于行業發展的陳舊政策，并且希望高速新規能夠真正落實并惠及到廣大皮卡車主。