2022年，皮卡行業(yè)依舊將充滿著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。就目前來看，我們預(yù)測(cè)皮卡行業(yè)將發(fā)生以下的變革。

皮卡車型規(guī)范化，部分車型將停產(chǎn)

2021年國家標(biāo)準(zhǔn)《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式發(fā)布，將于2022年5月1日開始執(zhí)行。《多用途貨車通用技術(shù)條件》是一部定義“皮卡”的標(biāo)準(zhǔn)，將從管理、用車、和政策三個(gè)層面清晰界定皮卡的邊界。

《多用途貨車通用技術(shù)條件》已經(jīng)完全靠攏M1類車型標(biāo)準(zhǔn)，既座位數(shù)不超過9座的載客車輛，為照顧皮卡與生俱來的部分貨運(yùn)瓶頸，僅在排放污染物、噪聲、油耗等處有所區(qū)別，但整體來看該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)將皮卡與乘用車標(biāo)準(zhǔn)看齊。

《多用途貨車通用技術(shù)條件》還在舒適和安全層面、拖拽牽引裝置的和電連接器等多項(xiàng)細(xì)節(jié)指標(biāo)上提出要求。尤其是拽牽引標(biāo)準(zhǔn)的明確也將對(duì)皮卡整車的剛性和抗扭水平提出更高的要求，對(duì)于承載式車身或者沒有梯形車架的車型來說，或?qū)o法滿足標(biāo)準(zhǔn)。

以上條例一經(jīng)實(shí)施，鉆“政策紅利”空子的企業(yè)將不再受到保護(hù)。例如采用微卡車型標(biāo)準(zhǔn)的半承載式結(jié)構(gòu)，將中置發(fā)動(dòng)機(jī)改為前置，并申報(bào)皮卡車型的資質(zhì)，同時(shí)保留了微卡的一些重載特質(zhì)，比如超長、平底、可三面開的貨箱、極高的載質(zhì)量等車型將不再受到歡迎，也會(huì)面臨停產(chǎn)。不過與之相對(duì)應(yīng)的，這些企業(yè)則會(huì)加快研發(fā)符合“皮卡標(biāo)準(zhǔn)”的新產(chǎn)品來替代以往車款滿足市場(chǎng)需求。

商務(wù)型皮卡升級(jí)，全面提升商用人群的用車體驗(yàn)

近些年來，諸多皮卡廠商推出的平底貨箱版、海鮮版、工程版等特殊款類皮卡，在一定程度上提升載貨能力、皮實(shí)耐用性，亦迎合了廣大消費(fèi)者的需求。2022年，以金剛炮為例的新型時(shí)尚商用型皮卡，保證載貨能力的前提下更加突出車輛的舒適性，可全面提升用戶的用車體驗(yàn)。

以長城金剛炮為代表的新潮時(shí)尚商務(wù)型皮卡致力于為新時(shí)代的奮斗者以及中小私營業(yè)主打造創(chuàng)造價(jià)值的民生之車。金剛炮推出的初衷是深度洞察了用戶需求的，尤其現(xiàn)在的用戶在用商用皮卡的同時(shí)，不僅是用它基本的商用屬性，其實(shí)更多的希望它亦商亦家。它的推出，也將會(huì)給商用型皮卡發(fā)展帶來新風(fēng)向，引發(fā)連鎖反應(yīng)，商用型市場(chǎng)角逐更加激烈。

合資皮卡品牌再添重磅新兵，將有望搶占更大市場(chǎng)份額

以江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)為代表的合資皮卡企業(yè)，在市場(chǎng)和用戶群體中的認(rèn)可度非常高。江西五十鈴以連續(xù)三年的皮卡市場(chǎng)份額爬升，穩(wěn)固合資第一、行業(yè)前三的地位，甚至有多個(gè)月份江西五十鈴的銷量直逼江鈴皮卡的銷量。鄭州日產(chǎn)則是持續(xù)受到眾多行業(yè)大客戶的歡迎，每年銷往行業(yè)大客戶的訂單也是非常可觀的，并且其近年來產(chǎn)品也趨于多元化，銷量表現(xiàn)還算穩(wěn)定。

2022年將是合資皮卡重磅改革的一年。江西五十鈴的黑馬產(chǎn)品鈴?fù)厣?jí)，柴油版將采用D-MAX同款1.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，整車與上一代D-MAX同品質(zhì)，并且新增汽油版車款，定位高端乘用化。

鄭州日產(chǎn)將推出銳騏7皮卡，車輛擁有全新的造型，并且采用五連桿懸架、電動(dòng)天窗等配置，可見定位高端。

以上三款車型將會(huì)大幅提升這兩家合資企業(yè)的產(chǎn)品力，將會(huì)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行重新洗牌，同時(shí)對(duì)自身品牌的發(fā)展帶來積極影響。

全尺寸皮卡迎來突破發(fā)展，新能源皮卡也有新思路

去年，長城首發(fā)全尺寸皮卡概念車，引發(fā)行業(yè)討論。全尺寸皮卡的研發(fā)有助于企業(yè)品牌升維，進(jìn)一步探索北美等發(fā)達(dá)地區(qū)的市場(chǎng)，推動(dòng)企業(yè)加速進(jìn)軍全球市場(chǎng)，快速樹立全球化品牌。全尺寸皮卡將進(jìn)一步推動(dòng)中國皮卡真正地實(shí)現(xiàn)全球化的布局，讓世界看見中國皮卡品牌的力量。

2022年，長城全尺寸皮卡有望有新的進(jìn)展。并且，福田等其他企業(yè)也具備推出全尺寸皮卡的計(jì)劃。屆時(shí)，國內(nèi)高端皮卡再迎突破性發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)向上。

此外，海外高端品牌電動(dòng)皮卡的加速發(fā)展也會(huì)刺激國內(nèi)新能源皮卡的研發(fā)。去年長城炮EV版和上汽牛EV的曝光讓我們看到國內(nèi)高端電動(dòng)皮卡市場(chǎng)發(fā)展的苗頭。接下來，長城還會(huì)再混動(dòng)皮卡車型上下功夫。據(jù)悉，今年吉利也有計(jì)劃新推一款高端的電動(dòng)皮卡。國產(chǎn)皮卡受制于排放法規(guī)、燃油價(jià)格、貨車屬性等因素限制，需要在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性之間尋找平衡，而新能源技術(shù)的導(dǎo)入，將成為國產(chǎn)皮卡突破貨車屬性限制，打入乘用車消費(fèi)者去群體的重要助力。

“芯片荒”有望得到緩解，部分車型迎爆發(fā)式增長

芯片缺貨最早發(fā)生于2020年底，2021年情況越發(fā)嚴(yán)峻，國內(nèi)多個(gè)品牌出現(xiàn)車輛供應(yīng)不足、無法按期交付、高端車型減配的現(xiàn)象，直接導(dǎo)致銷量表現(xiàn)疲軟。有專家預(yù)測(cè)，2022年全球芯片供應(yīng)鏈可能會(huì)恢復(fù)正常化。我們期待隨著全球疫情進(jìn)一步得到控制，專家的預(yù)測(cè)能夠成為事實(shí)，屆時(shí)一部分因芯片極度短缺而不能正常生產(chǎn)的車型將有機(jī)會(huì)迎來爆發(fā)式的增長。

不過對(duì)于芯片的供應(yīng)我們也不能過于樂觀，此次芯片短缺問題，讓國內(nèi)各大車企意識(shí)到，靠人不如靠己。所以，不少人認(rèn)為在保證短期之內(nèi)供需平衡的同時(shí)，需要留一手來培養(yǎng)一個(gè)芯片類核心部件的第二供應(yīng)商，而且是國內(nèi)供應(yīng)商。

芯片短缺問題雖然對(duì)全球汽車工業(yè)都造成了嚴(yán)重的影響，但是也暴露了我國在半導(dǎo)體領(lǐng)域有明顯的短板。所以，我國需要積極地去應(yīng)對(duì)芯片短缺問題，避免因?yàn)樾酒倘背蔀槲覈目ú弊蛹夹g(shù)，影響我國汽車工業(yè)的良性發(fā)展。