4月11日，長城汽車皮卡品牌CEO張昊保、長城汽車皮卡品牌CTO于金生，山海炮商品總監亓新苗、長城炮新能源商品總監王亮等在“長城炮品牌技術干貨”溝通會上接受了媒體群訪，以下為訪談主要內容。

Q1：皮卡要真正成為熱門車型，建設中國的皮卡文化是必須的。長城炮在關于中國皮卡文化建設上，有什么具體的規劃嗎？

長城汽車皮卡品牌CEO張昊保

張昊保：目前全國超過88%的地級以上城市放開皮卡進城限制，未來皮卡市場具有百萬級擴容潛力。但到現在大部分用戶根本不知道有這么多的區域皮卡已經解禁。所以在皮卡品類的關注度里面，用戶的關注和認知還是不夠的。

因此，第一個最核心的是希望通過皮卡協會，聯合所有廠家共同助推社會認知的改變，打一場真正的認知戰。

中國皮卡的發展經歷了多個階段，已經從1.0工具車時代正式進入“4.0全場景智能新能源”時代。長城炮一直在不遺余力地改變大眾對皮卡的固有印象。既不失去皮卡的基本功能，包括通過性、越野性等多用途性，又能在此基礎上去發展高端越野性、新能源化等，提高皮卡的整體性能和一車抵四車的屬性。

建設皮卡文化第二個方面是用戶運營戰略，用戶運營是我們現在最核心的營銷策略。除了產品和用車體驗，更要堅持與用戶共創皮卡產品和營銷活動。

去年，長城炮三周年正式開啟品牌2.0時代，全面TO C。線上，長城炮創建了皮卡行業首個專屬APP，目前用戶已超過100萬。線下，創建皮卡行業首個車友會，炮火聯盟全國31個省隊日益發展壯大，六大皮卡學院全面運營。長城炮聯合用戶戰疫情、抗洪水、攀珠峰、穿沙漠、護航國家科考。舉辦丈量珠峰、阿拉善英雄會、路亞國際錦標賽等大型品類品牌活動，持續提升了皮卡品類認知。近期用戶共創的活動有：3月，山海炮亮相上海國際路亞釣魚及裝備展覽會。4月，長城炮還組建山海炮車隊踏訪雪域江南，共赴林芝。

第三個方面是給皮卡用戶賦能。很多人買了皮卡不知道怎么玩，這是一個超級的痛點。而長城炮的六大皮卡學院把釣魚、越野、登山等圈層專家、教練聚集起來，讓用戶解鎖更多硬派戶外玩法，真正體驗到全場景皮卡車生活。

Q2：越野超級混動架構在很多方面應該是全球范圍的創新。我想問一下，目前山海炮這樣代表的車型在整個長城炮的銷售中占比多少？越野超級混動架構推出之后，皮卡高端化戰略，長城炮是怎么考慮的？市場畫像是怎樣的？

長城汽車皮卡品牌CTO于金生

于金生：以往來說，大家不敢想象山海炮這樣一款30萬的國產皮卡能有它存在的市場，但是事實上確實存在，高端化的皮卡產品是未來趨勢所在。

汽車行業新能源汽車滲透率不斷提高。今年3月新能源車廠商批發滲透率為31%。皮卡新能源化的第一步，不會是純電動。混動，是現階段新能源皮卡最優解決方案。

越野超級混動架構，是長城自主研發的全球先進混動架構，采取用電賦能燃油策略。長城炮打造中國首款大型高性能混動皮卡——山海炮長續航PHEV，以及HEV車型，填補國內新能源混動皮卡品類空白。

Q3：剛才好像沒有提到炮系列的新能源的品類布局，想問現在新推出新能源的品類，未來您對它的發展或市占率的情況是怎么看的？

張昊保：這里面關鍵是要考慮用戶使用成本問題。從全球皮卡發展來看，高經濟型柴油皮卡具有長期的壟斷地位。新能源技術會越來越進步，但新能源成本逐漸下降，這會決定布局新能源是一個長期漸進的過程。

我們現在已經具備了技術基礎，前期先通過乘用休閑品類來積累用戶、降低技術成本等，為炮品牌的全面的新能源化做進一步的積淀和鋪墊。

Q4：第一個問題想請教一下亓總，山海炮PHEV、HEV兩款混動車型，他們的用車人群的特點是什么？會給他們帶來哪些用車體驗上的提升？

第二個問題，我想請問一下保總，基于6×6超級越野平臺，長城炮計劃打造哪些產品？主要的應用場景是什么？是不是也釋放了一個信號，6×6皮卡將是國內高端皮卡產品的新的戰區？

山海炮商品總監亓新苗

亓新苗：第一個問題，山海炮長續航PHEV和HEV車型，兼顧不同用戶的差異需求。山海炮長續航PHEV帶來”快、凈、智“極致體驗。HEV車型在城市和越野場景下，具有很強的節能表現和駕駛樂趣，擁有更強的脫困動力和更長的續航里程。整體來說，從兩個維度去看兩個產品不同的定位。

首先是鎖定現有整體皮卡人群，我們更傾向于以長途為核心的去做一些體驗性玩法的皮卡人群。山海炮PHEV兼具動力性、長續航、可拓展性等能力之后，適合一些更遠途的、低頻次的一些用戶。

而HEV車型有P2電機等技術補充，油耗更低，一定程度上能夠把現在的柴油用戶拉攏過來。實際上HEV面向的可能是對于皮卡使用頻次更高、更適用的用戶。

隨著皮卡的全面解禁、政策利好，我們更加堅定這兩款產品目標用戶，是非承載式SUV用戶。所以我們一直在努力改變用戶認知。

張昊保：第二個問題我簡單說下，長城炮6×6首款共創車型是中國皮卡的新物種，是前所未見、全地形征服的泰坦巨艦。

設計之初，我們就充分考慮到平臺的開放性和兼容性。長城炮6×6超級越野平臺完美匹配皮卡、SUV車身，同步開發二類底盤，擴展多種功能的專用車、房車等。以專用車為例，可以打造出救護車、科考車、指揮車等對平臺技術要求極高的大型汽車品類，滿足長途穿越、通訊、勘測、救援等極限場景用車需求。即便是C端用戶，也可以打造各種6×6皮卡，滿足皮卡玩家更多元、個性化的戶外用車需求。

此外，我們還打造國內首創的長城炮N2高承載皮卡底盤平臺。N2設計最大總質量，可達到4500千克，最大上裝質量可達2噸以上。基于N2平臺，我們可輕松衍生房車、消防車、救援車等多種高承載特種皮卡產品。

Q5：一季度結束了，長城炮作為皮卡品類的領袖，想問一下一季度的市場銷售反應是怎么樣的？二季度會有一些什么樣的判斷？另外一個問題，剛才保總介紹到說認為目前約束消費者們購買的核心原因是什么，能否詳細展開一下，謝謝。

張昊保：截止當前，長城皮卡全球累計銷量突破200萬，連續25年銷量第一；長城炮是中國皮卡銷冠，累計銷量首個突破40萬臺，暢銷全球。長城皮卡3月全球銷售19981臺，同比增長8%，環比增長16%。1-3月，長城皮卡全球累計銷售48817臺，同比增長14%。今年一季度國內終端市占率超過50%。長城炮3月全球銷售14470臺，累計31個月銷量過萬，蟬聯皮卡銷量冠軍。3月，長城炮、風駿、金剛炮蟬聯皮卡市場單車型銷量前三。希望未來在外部利好因素及自身品類創新驅動下，長城炮能繼續穩步增長。

在美國，皮卡基本上就是家用車；在中國，皮卡完全成為家用車還需要很長時間。現在的皮卡已經具備了讓用戶感知多用途屬性的能力，真正回歸了它的本質屬性，這是市場擴容的好時機。關于解決認知問題，就要通過用戶運營戰略。不僅是傳播，還要通過體驗，打造圈層文化，這需要更多人去參與，很高興現在看到很多廠家已經在做了。

Q6:關于乘用皮卡，未來3-5年銷量能達到什么量級？皮卡銷量翻倍的時間節點，預判會在什么時候呢？

張昊保：關于皮卡的精神生活，在一般城市里的感知還比較匱乏。例如戶外經濟和戶外生活才剛剛流行起來，露營這種戶外生活還是屬于最基礎、最簡單的。另外，包括皮卡改裝與戶外經濟市場的打開，我覺得都需要通過品牌為用戶創造無數的場景和價值。旅游這些只是最簡單、樸素的實現方式，更重要的是戶外生活和戶外經濟的配套能同步發展。由此可見，皮卡的銷量發展是一個綜合體系。

皮卡有一個很重要的功能——拖掛，長城炮目前所有自動擋皮卡都具備拖掛資質，通過拖掛可以實現各種生活方式，皮卡是連接所有場景的超級載具，或者可以說是一種高效率的載具。目前來說皮卡是每月3-5萬輛的初步市場，但我認為未來能達到整個汽車市場里30%-50%占比。如果說未來在硬派戶外生活流行起來的基礎上，皮卡市場有100萬年銷量的話，我們在15萬以上乘用休閑市場的期望值占比是30%。

Q7：關于海外發展，長城炮的技術力現在很強，車型的尺寸也很大，但是對于像北美市場表現強勢的美系皮卡品牌，還有在東南亞市場的日系品牌，長城炮在這類海外市場有何應對策略呢？

于金生：北美的地域遼闊，家用大皮卡也非常流行，而且皮卡的起源在美國。東南亞實際上最大的皮卡市場是在泰國。豐田Hilux、五十鈴D-MAX占據了將近70%的份額，大部分以單排的低端工具為主，改裝后能承載4-6噸。這里主要想表達的是，每一個地區的市場都存在不同的形態。

長城炮在全球四大洲50余國上市，并一舉斬獲澳洲、南美年度最佳皮卡大獎。例如，澳大利亞是一個比較成熟的皮卡市場，在法規方面非常注重安全性，長城炮成為澳洲ANCAP新標準下首個五星安全評級的中國品牌。出口方面，長城炮將在產品端、銷售端、渠道端等端口，不斷升級改進，并且在各個區域都有相應的產品布局規劃，實現銷量超過10萬臺的目標。堅持全球化是中國皮卡品牌向上的必由之路。

Q8：長城炮會不會真正面向更極地的探險，或者跟國外比較成熟的改裝廠商進行合作，推出更加極致的越野版本的6×6車型？

于金生：上海車展即將發布的中國首個6×6超級越野平臺，它和國外大部分全尺寸6×6技術不太一樣。因為海外基本大部分都是由知名改裝廠商做的6×6改裝方案，而我們的6×6超級越野平臺則是原廠的技術。

長城炮6×6首款共創車型車身長度控制在了6米以內，主要是考慮N1、N2車型的影響，以及滿足上藍牌和綠牌的需要。另外車身長度有一定的再擴空間，但中橋和后橋的軸距，可拓展的空間目前來講是有限的。需要加長的話，確實涉及到改裝的維度，在這個維度內，長城炮也在不斷拓展，包括打造北極卡車或者和其他一些改裝廠商合作，都在探討推進。如果說市場確實有這方面重度穿越的需求，需要改裝打造相關車型，這些都是后續可以去深度探討的。例如單純從酷炫角度出發，適當增加門式車橋，這些方案都是可以根據特定需求去制定的。