在過去，皮卡主要以柴油驅動為主，如今隨著皮卡乘用化的推進，汽油驅動乃至新能源皮卡車型越來越多。并且，在乘用車領域，新能源進程越來越快，歐美多國車企也都宣布若干年后將僅生產新能源車型。本期筆者給大家分析一下柴油、汽油、純電、混動這4種皮卡動力系統，看看哪種最適合皮卡使用。

1、柴油

柴油是國內皮卡市場的消費主力，其優勢是便宜省油、扭矩大，很適合作為商用拉貨節省成本。所以自然柴油型產品已經成為目前國內皮卡市場商用用途的主力燃料類型，縱觀銷量來看，柴油皮卡依然占據了國內皮卡市場的絕大多數。

但與此同時，柴油車型我們也會看到一些具備一定玩樂屬性的車型，比如越野炮、江西五十鈴的D-MAX、江淮悍途等。這些則是因為柴油發動機優秀燃油經濟性帶來長巡航，和大扭矩帶來強大脫困能力等而決定的，非常適合喜歡出游越野的朋友。

2、汽油

汽油產品主銷仍然是宜商宜家或者偏商用的車型，但更能凸顯出乘用化的特征，在筆者看來，這是汽油皮卡相對平穩的運行特性和出色的NVH所決定的，并且近年來出現的V6汽油發動機等高性能發動機更能夠滿足消費者的進階需求。或許未來皮卡市場的汽油車型這樣的趨勢將會更加明顯，更凸顯高端乘用屬性，適合城市通勤、拖掛房車、以及自駕游等需求。

縱觀當下皮卡市場，長城炮、江鈴大道、江淮悍途等帶有乘用或玩樂屬性的車型基本均有汽油版本，而福特猛禽、Jeep角斗士等高端玩樂車型甚至更是只有汽油版本在華銷售。

3、純電

純電皮卡是當下皮卡市場的一片藍海，以雷達RD6為代表的純電動產品，在乘用化屬性突出的同時，更具多功能和玩樂特性。比如提供行業獨有的玩電拓展塢，即6千瓦行駛放電和1200升出行空間。外放電功率達到6千瓦，放電閾值0-75%智能可調，支持多種接口和行駛放電、靜止放電、鎖?放電等多種放電模式，有了這樣的玩電拓展塢和強大的電池組，讓純電皮卡可以成為一種“航母”般的存在，可以給用戶的無人機、戶外裝備供能，實現戶外的多維拓展。

在商用領域，純電皮卡還可以適應目前新時代商業模式的需求，比如城市或者郊外比較流行的戶外咖啡車、戶外熱狗三明治車等等，滿足戶外創意經營的一系列需求，一定程度上承載新模式下的商用需求。

除此之外，純電皮卡的經濟性同樣不容忽視。在油價越來越貴的今天，電車的用車成本可以說是“白菜價”，很適合作為商用壓縮成本。不過同時，純電皮卡的劣勢也是顯而易見的，那就是續航以及補能。筆者認為，純電皮卡不必過多糾結于超長續航，畢竟購買純電車型的人群一般不會有過多的長途需求。但補能問題至關重要，最好能夠有家充，沒有的話也要保證附近有充電樁。

4、混動

最后咱們來說說混動，混動目前在國內皮卡市場還是比較小眾的產品，但是相信在未來排放法規越來越嚴格、后處理越來越多的情況下，柴油的諸多優勢譬如省油、耐用等將會面臨嚴峻考驗。如果這樣的情況來臨，廠商也將不得不將燃料的天平傾向于汽油產品，而汽油產品的高油耗和扭矩特性可能并不符合目前國內主流皮卡用戶的需求，這個時候混動就將成為不錯的選擇，一方面可以達到柴油車型的節油效果，一方面在電機的加持下，可以迸發出不錯的爆發力。

新能源領域巨頭比亞迪預計將于明年上市其皮卡車型，屆時勢必將為皮卡市場帶來其超級混動系統DM-i，為混動皮卡市場增添新活力。同時，第一臺混動的豪華大皮卡山海炮已經展現出了強大的產品力。其搭載2.0T+9HAT混動系統，綜合功率300kW，綜合扭矩750N·m，0-100km/h加速時間僅需6.9秒，電量達到37kWh，滿足110km純電續航和900km綜合續航。

相信到了不遠的將來，皮卡市場也將大規模出現新能源化。傳統的柴油、汽油車型作為工具車或通路車將逐步淡出市場，僅作為高端玩樂使用。回到開頭的問題，哪種驅動形式最適合皮卡使用。分析來看目前各種驅動形式都有其各自優劣處，具體如何選擇還是要看您個人用車需求。